Минэкономики Германии потратило 200 млн. евро на проект, который должен был изменить грузоперевозки. Но теперь проект признан неэффективным и полностью закрыт. Что не так? Вдоль 17-километрового участка автобана A5 между Франкфуртом и Дармштадтом были установлены 500 массивных мачт, несущих линии электропередачи. Идея заключалась в том, чтобы гибридные грузовики могли подключаться к ним и заряжаться во время движения. Проблема в том, что маршрут использовали всего десять специально оборудованных грузовиков, каждый из которых обошелся в 1,5 млн. евро. Для сравнения, ежедневно по этому же маршруту проезжают около 15 тыс. обычных дизельных грузовиков. Таким образом, проект не имел практического значения и не оказал никакого существенного влияния на грузоперевозки и улучшение экологии.. Несмотря на многочисленные предупреждения со стороны автомобильных концернов, научных институтов и экономических экспертов, правительство продолжало финансирование. Так, в 2023 г. минэкономики выделило дополнительные 22 млн. евро на удлинение маршрута. Однако уже в 2024 г. было принято окончательное решение о прекращении проекта не только на автобане A5, но и на двух других тестовых трассах: A1 между Любеком и Райнфельдом (Шлезвиг-Гольштейн); B462 в долине Мург около Раштатта (Баден-Вюртемберг). Теперь перед правительством встал вопрос: что делать с дорогостоящей инфраструктурой, которая оказалась никому не нужной? Каждый год на обслуживание 500 мачт на A5 уходило 400 тыс. евро. Демонтаж этой системы может обойтись в десятки млн. евро. Оставить мачты тоже невозможно: они представляют угрозу безопасности дорожного движения. Эти мачты напоминают памятник инженерной наивности — стоит дорого, не работает, но снести еще дороже. Критика. Мартин Даум, генеральный директор Daimler Truck, несколько месяцев предупреждал о нецелесообразности проекта: „Для полноценного использования воздушных линий потребуется масштабная общеевропейская инфраструктура, охватывающая тысячи километров. В текущих условиях это невозможно реализовать“. Эксперты Института Фраунгофера также скептически относились к инициативе. По их словам, на уровне ЕС электрифицированные дорожные сис­те­мы не рассматриваются как перспективное направление, поскольку их реализация требует слишком больших затрат. Несбывшаяся мечта зеленых. Идея в том, что грузовики смогут не только работать на электричестве во время движения, но и заряжаться, чтобы затем продолжать путь на аккумуляторной батарее. Однако на практике дальнобойщики сталкивались с тем, что заряд аккумулятора был недостаточным, и буквально через несколько километров после выхода из зоны ЛЭП они вынуждены были снова запускать дизельный двигатель. По словам эксперта в области транспорта Михаэля Нааса, этот провал стал окончательным доказательством того, что идея повсеместной электрификации грузоперевозок пока остается утопией: „С закрытием проекта на A5 миф о том, что можно перевести все на электричество, окончательно развенчан. Технология оказалась слишком дорогой, сложной и неэффективной“. Этот проект стал примером того, как масштабные государственные инвестиции могут привести к ничтожным результатам. Несмотря на вложенные сотни миллионов евро. Теперь налогоплательщикам Германии предстоит оплатить эти ошибки и профинансировать дорогостоящий демонтаж ненужной системы. Rusvertragde