*संयुक्त राष्ट्र ने विनियमन की समीक्षा की, क्योंकि नाविकों ने वैश्विक औसत से 74% अधिक काम किया* 24/02/2025, 𝓼𝓮𝓪𝓯𝓪𝓻𝓮𝓻'𝓼 𝓾𝓹𝓭𝓪𝓽𝓮 विस्तृत शोध के बाद यह पता चला है कि जहाज़ पर काम अभी भी बहुत ज़्यादा 24/7 है, संयुक्त राष्ट्र का अंतर्राष्ट्रीय श्रम संगठन (ILO) अप्रैल में जिनेवा में होने वाली समुद्री श्रम सम्मेलन (MLC) की एक विशेष त्रिपक्षीय समिति में समुद्र में काम/आराम के नियमों को सख्त बनाने पर विचार करेगा। ILO का काम/आराम के घंटों पर ध्यान एक अन्य संयुक्त राष्ट्र संस्था, वर्ल्ड मैरीटाइम यूनिवर्सिटी की 64-पृष्ठ की रिपोर्ट के बाद आया है, जिसने 2022 में एक सर्वेक्षण किया था, जिसमें दुनिया भर के नाविकों से 9,000 से अधिक प्रतिक्रियाएँ प्राप्त हुई थीं। सर्वेक्षण में पाया गया कि नाविक औसतन 11.5 घंटे काम करते हैं, 10.8 घंटे आराम करते हैं और प्रतिदिन 7.0 घंटे सोते हैं। उल्लेखनीय रूप से, 28.1% नाविक 10 घंटे से कम आराम करने की बात स्वीकार करते हैं, इस प्रकार आराम के घंटों के मानकों का उल्लंघन करते हैं। नाविक औसतन प्रति सप्ताह 74.9 घंटे काम करने की बात कहते हैं, जो ILO के 2018 के सामान्य सर्वेक्षण द्वारा पहचाने गए वैश्विक 43 घंटे प्रति सप्ताह से काफी अधिक है। सर्वेक्षण से अन्य प्रमुख निष्कर्षों में यह आंकड़ा शामिल है कि 78.3% उत्तरदाताओं ने अपनी पूरी अनुबंध अवधि के दौरान एक भी पूरा दिन छुट्टी नहीं लेने की बात कही है, जो MLC के इरादे के विपरीत है। 88.3% नाविक महीने में कम से कम एक बार काम/आराम के घंटों की सीमा को पार करने की बात स्वीकार करते हैं। चिंताजनक रूप से, 16.5% महीने में दस बार से अधिक सीमा को पार करते हैं। केवल 31.6% नाविक अपने काम/आराम के रिकॉर्ड को कभी भी समायोजित नहीं करने की बात स्वीकार करते हैं। बंदरगाह राज्य नियंत्रण द्वारा रिपोर्ट की गई उच्च अनुपालन दरों ने नाविकों द्वारा रिपोर्ट किए गए गैर-अनुपालन को छुपा दिया, जिसे WMU रिपोर्ट के लेखकों ने "नीति स्तरों पर गलत आख्यान" के रूप में वर्णित किया है। मूल कारण विनियामक ढाँचे में निहित है जो बहुत ढीला है, जो ध्वज राज्यों को कम संख्या के साथ मैनिंग प्रमाणपत्र देने में प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देता है और जहाज मालिकों और जहाज प्रबंधकों से स्व-विनियमन की अपेक्षा करता है। चर्चा के तहत एक विचार यह है कि प्रत्येक जहाज को ध्वज राज्य द्वारा संचालित एक संरक्षित वेबसाइट दी जाए, जहाँ प्रत्येक नाविक को गारंटीकृत गोपनीयता शर्तों के तहत लॉग इन करने की अनुमति हो। इसके अलावा, स्वचालन और स्वायत्तता के बारे में सभी उद्योग चर्चाओं के लिए समुद्र में कम अर्थ आवश्यकताओं की ओर ले जाने के लिए, WMU सर्वेक्षण के 87.6% उत्तरदाताओं ने कहा कि काम की मांग और चालक दल के स्तर के बीच असंतुलन है। MLC और नाविकों के प्रशिक्षण, प्रमाणन और निगरानी संहिता (STCW) सहित अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन के नियम कई वर्षों से कई दुर्घटना रिपोर्टों के साथ चालक दल को कितने घंटे काम करना चाहिए, इसका विवरण देते हैं, जिसमें कई हताहतों के लिए थकान को कारण बताया गया है। एमएलसी के तहत, काम के घंटों को या तो काम के अधिकतम घंटे या आराम के न्यूनतम घंटे के रूप में बताया जाता है। किसी भी 24 घंटे की अवधि में काम के अधिकतम घंटे 14 घंटे से अधिक नहीं होने चाहिए, और किसी भी सात-दिवसीय अवधि में 72 घंटे से अधिक नहीं होने चाहिए। किसी भी 24 घंटे की अवधि में आराम के न्यूनतम घंटे 10 घंटे से कम नहीं होने चाहिए, और किसी भी सात-दिवसीय अवधि में 77 घंटे से कम नहीं होने चाहिए। सीफेयरर्स हैप्पीनेस इंडेक्स के संस्थापक स्टीवन जोन्स ने स्प्लैश के लिए हाल ही में लिखे एक लेख में सुझाव दिया कि अत्यधिक मांगों के साथ स्वास्थ्य को समेटना असंभव प्रतीत होता है। जोन्स ने तर्क दिया, "चालक दल को काम के घंटों की लगातार कम रिपोर्टिंग और उल्लंघन के लिए दंड के खतरे से जूझते हुए भारी मांगों का सामना करना पड़ता है," उन्होंने आगे कहा: "नाविकों के सामने एक कठिन विकल्प होता है: अधिक काम के बारे में ईमानदार होने से सजा हो सकती है, जबकि बेईमानी उन्हें परिणामों से बचने की अनुमति दे सकती है। यह काम के घंटों की उचित, प्रभावी, खुली और पारदर्शी रिकॉर्डिंग के लिए प्रोत्साहन की कमी पैदा करता है।" अप्रैल में जेनेवा में होने वाले एमएलसी शिखर सम्मेलन में चर्चा के लिए अन्य विषय हिंसा और उत्पीड़न, प्रत्यावर्तन और तट अवकाश होंगे।