**Transport routier : les logisticiens européens s’opposent aux quotas de véhicules propres et appellent à des mesures de soutien** ## **Un front logistique contre les quotas obligatoires de véhicules “zéro émission”** L’association **CLECAT*, qui représente les professionnels du **transport de marchandises et de la logistique** en Europe, a publié le **24 janvier 2025** une prise de position exprimant ses **inquiétudes face aux futures réglementations environnementales** imposant une part obligatoire de véhicules “zéro émission” dans les flottes de transport routier. Selon **CLECAT*, ces quotas risquent d’être **contre-productifs** et pourraient même **freiner la transition écologique du secteur*. L’association souligne notamment les **défis financiers et opérationnels** que posent ces exigences pour les entreprises, y compris celles qui ont déjà commencé à adopter des solutions durables. Cette opposition intervient alors que la **Commission européenne** envisage de renforcer les obligations de renouvellement des flottes dans le cadre de l’initiative **“Clean Corporate Fleet”*, portée par le commissaire aux **Transports et au Tourisme durable, Apóstolos Tzitzikóstas**. ## **Les principaux points de blocage pour le secteur du transport routier** ### **1. Une transition forcée qui ignore les réalités économiques et industrielles** Le secteur du transport routier est **déjà engagé dans une démarche de décarbonation**, notamment via : - La mise en conformité avec les **normes CO₂ pour les poids lourds** ; - L’application du **règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR)** ; - L’introduction de **pénalités liées aux émissions via le système ETS 2** et la **Directive Eurovignette**. Cependant, **CLECAT alerte sur plusieurs obstacles majeurs** : 🔸 **Manque d’infrastructures de recharge et de ravitaillement** : les bornes électriques et stations hydrogène restent **largement insuffisantes**, rendant l’exploitation des camions zéro émission difficile. 🔸 **Coût prohibitif des véhicules électriques et hydrogène** : malgré des aides ponctuelles, **les camions zéro émission restent bien plus chers** que leurs équivalents diesel, compromettant leur adoption par un secteur opérant avec **des marges réduites**. 🔸 **Fragmentation des aides publiques** : les **subventions varient fortement d’un pays à l’autre**, rendant incertaine l’amortissement des investissements dans ces technologies. ### **2. L’impact négatif des quotas de véhicules propres** L’imposition d’un quota obligatoire de véhicules “zéro émission” dans les flottes de transport entraînerait, selon CLECAT, des **effets pervers** : - **Inflation des coûts** : les entreprises seraient forcées d’acheter des véhicules inadaptés à leurs besoins, augmentant **les prix du transport** et, in fine, **le coût des marchandises**. - **Ralentissement du renouvellement des flottes** : certains transporteurs pourraient **différer** l’achat de nouveaux véhicules en attendant une meilleure rentabilité des technologies zéro émission. - **Distorsions de concurrence** : les grandes entreprises pourraient mieux absorber les coûts, mais les **PME du transport, qui représentent 95 % du secteur, seraient gravement pénalisées**. **CLECAT plaide donc pour une approche flexible**, axée sur des **incitations économiques et fiscales** plutôt que sur des obligations arbitraires. ## **Des alternatives pour accélérer une transition viable** ### **1. Développement massif des infrastructures de recharge et ravitaillement** L’un des principaux **freins à l’adoption des camions zéro émission** est le **manque de stations de recharge et d’hydrogène**. CLECAT appelle la Commission européenne à **investir massivement** pour atteindre les objectifs suivants : - **50 000 bornes de recharge pour poids lourds**, dont **35 000 compatibles avec le système de recharge mégawatt (MCS)** ; - **2 000 stations de ravitaillement en hydrogène**. Or, à ce jour, seule **une fraction de cette infrastructure** est disponible, et de nombreux pays souffrent de **saturation des réseaux électriques**, retardant le raccordement des nouvelles bornes. ### **2. Renforcement des aides financières et fiscales** Pour CLECAT, la transition vers des véhicules propres **doit être accompagnée de mesures économiques ambitieuses** : ✅ **Subventions directes** pour réduire le coût d’achat des véhicules zéro émission ; ✅ **Exonérations fiscales** et **déductions pour amortissement accéléré** sur l’achat de camions propres ; ✅ **Réduction ou suppression des péages et taxes routières** pour les transporteurs utilisant des véhicules zéro émission ; ✅ **Fonds d’investissement européen** pour **soutenir l’électrification des dépôts et entrepôts** ; ✅ **Harmonisation des aides** au niveau européen, pour éviter un marché fragmenté. ### **3. Encourager les solutions intermédiaires pour assurer une transition progressive** CLECAT préconise une **approche mixte*, combinant **diverses technologies de réduction d’émissions** pour éviter une transition brutale : - **Utilisation de biocarburants et e-fuels*, qui permettent une **réduction immédiate des émissions de CO₂** sans nécessiter d’investissements massifs en infrastructures ; - **Amélioration de l’efficacité énergétique** des véhicules existants grâce à des **motorisations hybrides** ou des **améliorations aérodynamiques** ; - **Flexibilité réglementaire** pour tenir compte des **contraintes géographiques et technologiques** du transport routier. ### **4. Une approche coordonnée entre l’UE et les États membres** Pour **réussir la transition écologique du transport routier**, **une coopération étroite entre la Commission européenne et les États membres est essentielle**. CLECAT recommande de : - **Réviser le cadre des aides d’État** pour permettre des mesures fiscales plus avantageuses en faveur des véhicules zéro émission ; - **Investir les revenus de la taxation du carbone** (Eurovignette, ETS 2) **dans la transition du secteur** ; - **Prolonger les exonérations de péages et de taxes** pour les véhicules propres **au-delà de 2025**. ## **Conclusion : un appel à une transition réaliste et soutenue** L’objectif de **décarbonation du transport routier** est **essentiel pour atteindre la neutralité carbone** en Europe, mais CLECAT met en garde contre **une approche trop rigide qui risquerait de fragiliser le secteur**. Plutôt que d’imposer des **quotas obligatoires de camions zéro émission**, l’association plaide pour : - **Un renforcement des infrastructures de recharge** et de ravitaillement en hydrogène ; - **Des incitations financières et fiscales massives** pour soutenir les transporteurs dans leur transition ; - **Une flexibilité dans l’adoption des solutions** en fonction des contraintes technologiques et économiques ; - **Une approche coordonnée entre l’UE et les États membres** pour éviter des distorsions de marché. Le défi est immense, mais **une stratégie bien calibrée permettra d’accélérer la transition sans compromettre la compétitivité du transport routier européen**. 🔗 **Lire la prise de position de CLECAT** : [CLECAT Position Paper - Clean Corporate Fleets](https://www.clecat.org/media/clecat-position-paper-clean-corporate-fleets_january-2025.pdf) #transportroutier #décarbonation #logistique #zéroémission #transitionécologique #économieverte #infrastructures