✈️ #aviadev2025 | Jour 2 | Flightpath to Growth – Repenser la propriété, l’accès au marché et le financement des compagnies aériennes africaines 🎤 Échange de haut niveau animé par Hilka Birns (ch-aviation) avec 🔹 HELEN AIGBE BRUME, ACCA Brume, Directrice des projets et financements , Banque Africaine d’Import-Export ( African Export-Import Bank (Afreximbank)) 🔹 Munawer Dhirani, PDG de Flightlink 🔹 @Julian Edmunds, Directeur Groupe Stratégie & Développement, fastjet 🔹 @Mesfin Tasew, PDG du groupe Ethiopian Airlines 🔹 @Peter Ulanga, Directeur général et PDG, AIR TANZANIA COMPANY LIMITED 12 enseignements clés à retenir 👇 1️⃣ La propriété ne garantit pas le succès Ce n’est pas la nature publique ou privée qui détermine la réussite, mais la gouvernance, l’autonomie et la rigueur commerciale. 2️⃣ Les États doivent faciliter, pas exploiter Les gouvernements doivent jouer un rôle d’activateurs plutôt que de concurrents directs pour attirer investissements et croissance. 3️⃣ Les PPP fonctionnent… s’ils sont bien conçus L’exemple du partenariat entre le Malawi et Ethiopian Airlines montre qu’un PPP structuré avec une vision claire peut porter ses fruits. 4️⃣ Une stratégie panafricaine avant le profit immédiat Ethiopian Airlines mise sur l’intégration du continent, pas sur les gains à court terme. 5️⃣ La bonne gouvernance attire le capital Une gestion professionnelle, qu’elle soit publique ou privée, attire de plus en plus d’investisseurs — y compris du Golfe. 6️⃣ Mobiliser les capitaux locaux Les fonds de pension et souverains africains sont une ressource clé, à condition d’avoir les bons véhicules d’investissement et des cadres réglementaires favorables. 7️⃣ L’accès au marché reste trop limité La mise en œuvre lente de la SAATM et les accords bilatéraux restrictifs freinent encore la connectivité intra-africaine. 8️⃣ Faire des affaires coûte cher Taxes, redevances aéroportuaires, loyers d’avions… Les compagnies africaines paient souvent plus cher que leurs homologues internationaux. 9️⃣ La fuite des talents est critique Pilotes, ingénieurs et cadres qualifiés partent à l’étranger. Il est urgent de renforcer la formation locale et la fidélisation. 🔟 La diversification des risques est essentielle Des modèles comme la franchise ou le regroupement de risques au niveau du groupe (ex. Fastjet) permettent d’améliorer la résilience et l’accès au financement. 1️⃣1️⃣ Un changement de mentalité est nécessaire Il est temps de penser en termes régionaux, d’adopter des modèles innovants de location, et de construire une connectivité aérienne africaine sur des bases africaines. 🌍 Le message est clair : la croissance du transport aérien africain est à portée de main — à condition d’adopter les bonnes politiques, forger les bons partenariats, et fixer les bonnes priorités.